Portfolio

Canale Piombone – Pialassa (Ravenna)

Ingegneria Marittima e Ambientale

Riqualificazione del Canale Piombone per coniugare logistica industriale e tutela ambientale. 

• Potenziamento Banchine: Consolidamento e costruzione banchine (Colacem ed Ex Area Carni) con fondali fino a -12m tramite jet-grouting e tiranti. 

• Dragaggi Strategici: Scavo del canale per l'accesso a navi di grandi dimensioni senza interruzioni operative. 

• Eco-Restauro: Separazione fisica della laguna tramite argine di 2,5 km, creazione di nuove barene e installazione di chiuse idrauliche per il controllo delle maree. 

Edilizia Civile e Industriale 

Progettazione esecutiva per l'upgrade architettonico e strutturale del polo logistico-produttivo. 

• Management Building: Struttura di 7.870 m² su tre livelli per oltre 500 postazioni, completa di uffici, auditorium e data center. 

• Area Servizi: Edificio di 2.478 m² con mensa e spogliatoi per 1.000 addetti. 

• Ingegneria Integrata: Sviluppo completo delle componenti civili e impiantistiche a supporto dell'operatività offshore. 

Ingegneria Infrastrutturale e Strutturale 

Progettazione costruttiva e assistenza in cantiere per la realizzazione del cavalcavia di scavalcamento dell'autostrada A14 presso Gatteo. 

• Innovazione Strutturale: Primo ponte di tipo "integrale" sulla rete Autostrade per l’Italia, privo di appoggi e giunti di dilatazione per abbattere i costi di manutenzione. 

• Caratteristiche Tecniche: Ponte a campata unica di 50,40 metri con impalcato di 13,30 metri di larghezza. 

• Materiali: Struttura composta da quattro travi in acciaio corten (S355) con soletta in calcestruzzo collaborante. 

Ingegneria Marittima e Costiera 

Progettazione definitiva di uno dei poli nautici più moderni del Mediterraneo: una penisola artificiale di 40.000 m² realizzata interamente a mare. 

• Infrastruttura "Open Structure": Realizzazione del pontile principale con impalcato in cemento armato supportato da pali in acciaio. 

• Capacità e Superyacht: 470 posti barca (dai 14 metri) e un'area dedicata a 100 superyacht fino a 100 metri di lunghezza 

• Servizi Avanzati: Integrazione di strutture per la cantieristica, un helideck, edifici di servizio in banchina e un sistema di oltre 1.300 parcheggi tra box e posti auto. 

Ingegneria Infrastrutturale 

Progettazione definitiva della prima Autostrada regionale dell'Emilia-Romagna: un'arteria di 65 km concepita per connettere A22 (Reggio - Rolo) alla A13 (Ferrara Sud).

• Assetto viario: Infrastruttura di tipo A (extraurbana) con due corsie per senso di marcia più emergenza, progettata per velocità fino a 140 km/h.

• Opere e Nodi: Sviluppo tecnico di 4 gallerie, 20 sottopassi stradali, 6 svincoli e 2 aree di servizio.

• Impatto e Ambiente: Integrazione di opere idrauliche, 5 sottopassi faunistici e percorsi rurali per armonizzare l'opera con il territorio agricolo e naturale.

Ingegneria Infrastrutturale e Strutturale

Progettazione costruttiva per la realizzazione del nuovo svincolo "Fiera" sull'A14, inserito nel piano di upgrade del sistema autostradale e della tngenziale bolognese.

• Complessità strutturale: Progettazione di 6 nuovi cavalcavia a servizio dei rami di svincolo, con diverse configurazioni geometriche (campate singole e continue, assi rettilinei e curvi). 

• Tecnologia costruttiva: Utilizzo di strutture in sistema misto acciaio-calcestruzzo, ottimizzate per integrare la nuova viabilità con il tracciato autostradale esistente.

• Sicurezza Sismica: Implementazione di sistemi di appoggio con isolatori elastomerici in neoprene armato per garantire la massima resilienza nelle sollecitazioni sismiche.

Ingegneria Strutturale

Ripristino definitivo della viabilità nella valle del Dolo tramite lo scavalcamento della frana "Boschi di Valoria" con un ponte a campata unica. 

• Design a Schema Nielsen: Realizzazione di un ponte ad arco di 160 metri con impalcato sospeso tramite tiranti obliqui e soletta in calcestruzzo parzialmente precompresso.

• Sfida logistica: Costruzione integrale della struttura metallica (circa 850 tonnellate) in un'area di sicurezza a 350 metri dal fronte della frana.

• Varo da Record: Trasporto e posizionamento della struttura pre-assemblata tramite carrelli modulari motorizzati, eliminando la necessità di appoggi provvisori nel terreno instabile.

Ingegneria Infrastrutturale e Strutturale

Sviluppo della progettazione definitiva e costruttiva per il potenziamento del sistema ferroviario AV/AC, con interventi complessi tra Treviglio, Brescia e Verona.

• Sottopasso A4: Costruzione di un tunnel artificiale di 76 metri sotto l'autostrada A4, completato senza mai interrompere il traffico su una delle arterie più trafficate d'Italia. 

• Grandi opere ferroviarie: Sviluppo di 17 ponti ferroviari (fino a 350 metri di lunghezza) e oltre 35 cavalcavia, realizzati con strutture miste acciaio-calcestruzzo e campate fino a 70 metri.

• Interventi specialistici: Realizzazione di sottopassi tramite spinta oledinamica sotto binari in esercizio e gestione di 18 km di viabilità complementare a opere idrauliche.

Ingegneria Marittima e Costiera

Intervento di consolidamento e approfondimento del Canale Baione, realizzato in un contesto urbano complesso senza interrompere le attività portuali e il transito navale. 

• Design innovativo: Sostituzione del classico muro verticale con una struttura a cavalletto inclinata per minimizzare le deformazioni del suolo e proteggere gli edifici retrostanti.

• Ingegneria delle Fondazioni: Parete combinata in acciaio lunga 34 metri, inclinata di 15° verso il canale e stabilizzata da pali di ancoraggio contrapposti.

• Potenziamento Fondali: Sistema progettato per consentire l'escavo del canale fino a -15,5 metri, garantendo stabilità grazie a una massiccia trave di coronamento in calcestruzzo.

Ingegneria Marittima e Costiera

Progettazione di un molo ad alta portata nel porto di Santos, risolvendo criticità geotecniche estreme e garantendo la piena operatività industriale.

• Soluzioni per suoli Teneri: Gestione di uno strato argilloso di 30 metri e carichi pesantissimi tramite un impalcato in calcestruzzo di oltre 13.000 m².

• Fondazioni profonde: Sistema di pali in acciaio lunghi fino a 52 metri e pareti combinate inclinate di 15° per stabilizzare il fronte mare.

• Ingegneria d'Avanguardia: Sostituzione del muro di contenimento tradizionale con una struttura a cavalletto ad alta precisione, con solette di spessore fino a 3.6 metri.