Canale Piombone – Pialassa (Ravenna)

Ingegneria Marittima e Ambientale

Riqualificazione del Canale Piombone per coniugare logistica industriale e tutela ambientale. 

• Potenziamento Banchine: Consolidamento e costruzione banchine (Colacem ed Ex Area Carni) con fondali fino a -12m tramite jet-grouting e tiranti.

• Dragaggi Strategici: Scavo del canale per l'accesso a navi di grandi dimensioni senza interruzioni operative.

• Eco-Restauro: Separazione fisica della laguna tramite argine di 2,5 km, creazione di nuove barene e installazione di chiuse idrauliche per il controllo delle maree. 

Edilizia Civile e Industriale 

Progettazione esecutiva per l'upgrade architettonico e strutturale del polo logistico-produttivo. 

• Management Building: Struttura di 7.870 m² su tre livelli per oltre 500 postazioni, completa di uffici, auditorium e data center. 

• Area Servizi: Edificio di 2.478 m² con mensa e spogliatoi per 1.000 addetti. 

• Ingegneria Integrata: Sviluppo completo delle componenti civili e impiantistiche a supporto dell'operatività offshore. 

Ingegneria Strutturale

Ripristino definitivo della viabilità nella valle del Dolo tramite lo scavalcamento della frana "Boschi di Valoria" con un ponte a campata unica. 

• Design a Schema Nielsen: Realizzazione di un ponte ad arco di 160 metri con impalcato sospeso tramite tiranti obliqui e soletta in calcestruzzo parzialmente precompresso.

• Sfida logistica: Costruzione integrale della struttura metallica (circa 850 tonnellate) in un'area di sicurezza a 350 metri dal fronte della frana.

• Varo da Record: Trasporto e posizionamento della struttura pre-assemblata tramite carrelli modulari motorizzati, eliminando la necessità di appoggi provvisori nel terreno instabile.

Ingegneria Infrastrutturale e Strutturale 

Progettazione costruttiva e assistenza in cantiere per la realizzazione del cavalcavia di scavalcamento dell'autostrada A14 presso Gatteo. 

• Innovazione Strutturale: Primo ponte di tipo "integrale" sulla rete Autostrade per l’Italia, privo di appoggi e giunti di dilatazione per abbattere i costi di manutenzione. 

• Caratteristiche Tecniche: Ponte a campata unica di 50,40 metri con impalcato di 13,30 metri di larghezza. 

• Materiali: Struttura composta da quattro travi in acciaio corten (S355) con soletta in calcestruzzo collaborante. 

Ingegneria Infrastrutturale e Strutturale

Sviluppo della progettazione definitiva e costruttiva per il potenziamento del sistema ferroviario AV/AC, con interventi complessi tra Treviglio, Brescia e Verona.

• Sottopasso A4: Costruzione di un tunnel artificiale di 76 metri sotto l'autostrada A4, completato senza mai interrompere il traffico su una delle arterie più trafficate d'Italia. 

• Grandi opere ferroviarie: Sviluppo di 17 ponti ferroviari (fino a 350 metri di lunghezza) e oltre 35 cavalcavia, realizzati con strutture miste acciaio-calcestruzzo e campate fino a 70 metri.

• Interventi specialistici: Realizzazione di sottopassi tramite spinta oledinamica sotto binari in esercizio e gestione di 18 km di viabilità complementare a opere idrauliche.

Ingegneria Marittima e Costiera 

Progettazione definitiva di uno dei poli nautici più moderni del Mediterraneo: una penisola artificiale di 40.000 m² realizzata interamente a mare. 

• Infrastruttura "Open Structure": Realizzazione del pontile principale con impalcato in cemento armato supportato da pali in acciaio. 

• Capacità e Superyacht: 470 posti barca (dai 14 metri) e un'area dedicata a 100 superyacht fino a 100 metri di lunghezza 

• Servizi Avanzati: Integrazione di strutture per la cantieristica, un helideck, edifici di servizio in banchina e un sistema di oltre 1.300 parcheggi tra box e posti auto. 

Ingegneria Infrastrutturale 

Progettazione definitiva della prima Autostrada regionale dell'Emilia-Romagna: un'arteria di 65 km concepita per connettere A22 (Reggio - Rolo) alla A13 (Ferrara Sud).

• Assetto viario: Infrastruttura di tipo A (extraurbana) con due corsie per senso di marcia più emergenza, progettata per velocità fino a 140 km/h.

• Opere e Nodi: Sviluppo tecnico di 4 gallerie, 20 sottopassi stradali, 6 svincoli e 2 aree di servizio.

• Impatto e Ambiente: Integrazione di opere idrauliche, 5 sottopassi faunistici e percorsi rurali per armonizzare l'opera con il territorio agricolo e naturale.

Ingegneria Marittima e Costiera

Intervento di consolidamento e approfondimento del Canale Baione, realizzato in un contesto urbano complesso senza interrompere le attività portuali e il transito navale. 

• Design innovativo: Sostituzione del classico muro verticale con una struttura a cavalletto inclinata per minimizzare le deformazioni del suolo e proteggere gli edifici retrostanti.

• Ingegneria delle Fondazioni: Parete combinata in acciaio lunga 34 metri, inclinata di 15° verso il canale e stabilizzata da pali di ancoraggio contrapposti.

• Potenziamento Fondali: Sistema progettato per consentire l'escavo del canale fino a -15,5 metri, garantendo stabilità grazie a una massiccia trave di coronamento in calcestruzzo.

Ingegneria Infrastrutturale e Strutturale

Progettazione costruttiva per la realizzazione del nuovo svincolo "Fiera" sull'A14, inserito nel piano di upgrade del sistema autostradale e della tngenziale bolognese.

• Complessità strutturale: Progettazione di 6 nuovi cavalcavia a servizio dei rami di svincolo, con diverse configurazioni geometriche (campate singole e continue, assi rettilinei e curvi). 

• Tecnologia costruttiva: Utilizzo di strutture in sistema misto acciaio-calcestruzzo, ottimizzate per integrare la nuova viabilità con il tracciato autostradale esistente.

• Sicurezza Sismica: Implementazione di sistemi di appoggio con isolatori elastomerici in neoprene armato per garantire la massima resilienza nelle sollecitazioni sismiche.

Ingegneria Marittima e Costiera

Intervento di consolidamento e approfondimento del Canale Baione, realizzato in un contesto urbano complesso senza interrompere le attività portuali e il transito navale. 

• Design innovativo: Sostituzione del classico muro verticale con una struttura a cavalletto inclinata per minimizzare le deformazioni del suolo e proteggere gli edifici retrostanti.

• Ingegneria delle Fondazioni: Parete combinata in acciaio lunga 34 metri, inclinata di 15° verso il canale e stabilizzata da pali di ancoraggio contrapposti.

• Potenziamento Fondali: Sistema progettato per consentire l'escavo del canale fino a -15,5 metri, garantendo stabilità grazie a una massiccia trave di coronamento in calcestruzzo.

Ingegneria Marittima e Costiera

Progettazione di un molo ad alta portata nel porto di Santos, risolvendo criticità geotecniche estreme e garantendo la piena operatività industriale.

• Soluzioni per suoli Teneri: Gestione di uno strato argilloso di 30 metri e carichi pesantissimi tramite un impalcato in calcestruzzo di oltre 13.000 m².

• Fondazioni profonde: Sistema di pali in acciaio lunghi fino a 52 metri e pareti combinate inclinate di 15° per stabilizzare il fronte mare.

• Ingegneria d'Avanguardia: Sostituzione del muro di contenimento tradizionale con una struttura a cavalletto ad alta precisione, con solette di spessore fino a 3.6 metri.